Фрикционный гаситель колебаний в сборе 2ТЭ116.30.30.011СБ

Фрикционный гаситель колебаний в сборе 2ТЭ116.30.30.011СБ является запасной частьюк локомотиву.

Конструкция и принцип работы

Корпус гасителя колебаний установлен на вертикальных листах боковин рамы тележки, над каждой буксой. Што одним концом упруго прикреплен к кронштейну крышки буксы амортизаторами,сухарями и обоймами, другой его конец аналогично соединен со стальным поршнем, зажатым пружиной между двумя вкладышами. Накладки вкладышей изготовлены из фрикционного материала (тормозная лента толщиной 6—8 мм с коэффициентом трения около 0,4). При колебаниях надрессорного строения происходит перемещение рамы тележки относительно колесной пары с буксами и соответственно перемещение поршня между вкладышами. Вкладыши пружиной поджимаются к поршню и при их относительном перемещении возникает сила трения, вызывающая демпфирование колебаний. Величина силы трения фрикционного гасителя равна 4,5—5,5 кН, что соответствует коэффициенту относительного трения = 5—5,5 % (отношение силы трения к подрессоренному весу, приходящемуся на буксу).

Для уменьшения воздействия на путь на современных пассажирских локомотивах применяют двухступенчатое рессорное подвешивание.Так, на тепловозах ТЭП75, ТЭП70, ТЭП70А применено мягкое двухступенчатое подвешивание, состоящее из индивидуального буксового (первая ступень) и четырех комплектов пружин типа «Флексикойл» (вторая ступень).

Рессорное подвешивание буксовой ступени тепловозов ТЭП70 состоит из цилиндрических пружин и резиновых амортизаторов над ними. Нижними витками пружины опираются на опорную поверхность стаканов ,установленных на приливах корпуса буксы. Со стороны рамы тележки пружины с амортизаторами центрируют фиксатором, закрепленным в верхнем опорном стакане. Пружины второй ступени рессорного подвешивания типа «Флексикойл» (рис. 2) установлены в нишах кузова.Они центрируются верхними и нижними стаканами конической формы, обеспечивающей